Phasenabschaltung bei Elli Charger Pro V1

[asmcc]

Ich weiß, dass das Thema Phasenabschaltung beim alten "Elli Charger Pro V1" hier ausgiebig diskutiert wurde und schon öfters hier mit "geht nicht" beantwortet wurde. Das Thema lässt mich jedoch nicht kalt und ich will es dennoch versuchen umzusetzen. Und meine ersten Versuche mit der aktuellen Version von EVCC zeigen, dass es grundsätzlich gehen könnte.
Im Unterschied zu den üblichen Lösungen, die die Phasen VOR DEM CHARGER trennen, will ich einen anderen Weg gehen und habe meine beiden Schütze in der Box platziert (die Box bietet dafür genügend Platz und eine geeignete HUT-Schiene). Getrennt werden die Phase 2 und 3 am Ausgang des Chargers vor dem Fahrzeugkabel. Eigentlich ist es bei den Phasen 2 und 3 fast egal, wo man es tut, in meinem Fall ist es aber so, wie beschrieben.
Ich will auch keine dynamische Phasenabschaltung realisieren, sondern im besten Fall gegen 11 Uhr von 1P zu 2P schalten und gegen 14 Uhr wieder von 2P zu 1P. Im Falle der "Schnellladung" sollte dann 3P geladen werden. Es sind natürlich noch weitere Szenarien möglich, aber auf jeden Fall keine hochdynamische Phasen(ab/zu)schaltung. Und ja, ich hatte mich hier dazu eingelesen und weiß, dass man mit der Phasenabschaltung im laufenden Betrieb nicht spielen sollte. Daher sollte das Ganze in etwa genau so ablaufen, wie evcc es mit den supporteten Charger auch tut:

• Ladevorgang auf "aus"
• Phasen ab/zu schalten
• Ladevorgang wieder auf "PV"

Das Ganze hatte ich auch die Tage mit aktueller EVCC-Version erfolgreich manuell getestet und es scheint zu funktionieren. Als Anzahl der Phasen habe ich im WebInterface "1-phasig" eingestellt, obwohl der Charger natürlich 3-phasig angeschlossen ist. Mit dieser Einstellung scheint evcc die Anzahl der Phasen richtig zu erkennen und kann damit anscheinend auch gut umgehen. Sowohl das Laden mit 1p als auch mit 2p ist auf die Art und Weise also möglich. Man wird lediglich mit einer Warnung im Log bestraft:
[lp-1 ] WARN 2025/03/18 11:00:44 phase mismatch between 2p measured for 3p vehicle and 1p charger
[lp-1 ] DEBUG 2025/03/18 11:00:44 pv charge current: 11.5A = 11.3A + 0.273A (-63W @ 1p)
Rest scheint aber zu funktionieren und weder das Fahrzeug ID3GTX noch Elli Charger oder EVCC scheinen sich daran zu stören.

Und jetzt kommen meine Ideen und Fragen:

1. Ist das von mir so beschriebe Verhalten von EVCC so gewolt, oder ist es ein reiner Zufall, dass es z.B. in diesem 1p-Modus als "auto" so funktioniert?
2. Gibt es andere/bessere Empfehlungen für mich in Sachen der Parametrierung, dass ich z.B. irgendwie per config/cli oder wie auch immer die Phasenzahl auf "auto" anstelle von 1p setzen kann?
3. Ich würde das Ganze natürlich gerne automatisieren, bin aber schon wieder mit einer neuen komischen GO-Sprache konfrontiert, die ich mir ungerne noch zusätzlich antun würde, nachdem ich schon die letzten zwei Monate mich mit Python auseinander setzen durfte, um mein weiteres Automatisierungsprojekt meinen Bedürfnissen anzupassen. Aber wenn natürlich kein Weg an GO vorbei führt, dann werde ich auch das tun. Was mir aber an erster Stelle fehlt und wozu ich noch nichts gefunden habe, ist die Möglichkeit, mich zwischen EVCC und meiner Automatisierung zur Phasenabschaltung "einzuhängen". Unter Linux (ich spreche jetzt eher von bash) gibt es dafür oft Bereiche, wo man seine "pre-run" und "post-run" Skripte platzieren kann. Die ideale Vorstellung von mir wäre, dass EVCC beim Wechsel in den Zustand "Aus", "PV" und "Schnell" mir die Möglichkeit geben würde, mein eigenes Code auszuführen, ohne, dass ich dafür die eigentlichen Skripte und Templates von EVCC groß "umbiegen" muss. Denn einen solchen Weg mit einem eigenen EVCC-Fork nur dafür halte ich für wenig zielführend. Kann mir da jemand auf die Sprünge helfen, ob bei EVCC sowas möglich ist oder ob ich es auf eine andere Art und Weise lösen kann? Weitere Ideen sind herzlich willkommen!

[asmcc]

24.03.2025 12:00: Update
Anscheinend interessiert es hier keinen aktuell. Ich berichte dennoch meine weiteren Beobachtungen:
a) Zum Thema 1p/3p Einstellen. Wie ich durch meine eigene Experimente festgestellt hatte, wäre die 3p-Einstellung für den Ladepunkt doch günstiger als 1p. Die oben zitierte Warnung zu 2p versus 3p und 1p aus dem Log ist schon nicht umsonst. Wie ich im Nachhinein irgendwo in der Doku gelesen habe, wird von EVCC immer die geringste Anzahl der Phasen genommen, wenn EVCC es irgendwie automatisch ermitteln kann. Und in dem Fall kann EVCC es und tut es so, als ob es 1p wäre. Faktisch sind es aber zwei Phasen und das führt zu einer falschen Berechnung des Stromsollwertes und letztendlich in dem speziellen Falle dazu, dass die Nullpunktregelung zwischen zwei Werten hin und her pendelt, einem zu hohen und einem zu geringen. Tiefpass-betrachtet führt es wahrscheinlich trotzdem irgendwie zum gewünschten Ergebniss, aber das ist nicht der Sinn der Sache.
Stellt man dagegen die Phasenanzahl beim Ladepunkt auf 3, wird in EVCC durch die automatische Phasenerkennung auch auf 2p und 1p "runtergeschaltet", sobald es denn erkannt wird.
b) Zum Thema "Automatisierung / pre-run / post-run" habe ich auch in der Doku eine interessante Stelle gefunden, die ich dafür ggf. verwenden kann. Das sind die so genannten "messages". Diese "messages" sind eigentlich dafür gedacht, bei gewissen Ereignissen den Benutzer per E-Mail/Messenger darüber zu informieren, dass z.B. das Laden gestartet wurde. Man kann aber dort anstelle eines "messengers" eigene Skripte definieren, die dann sogar als Shell-Skript (oder andere) programmiert werden können. Wie das exakt funktioniert, muss ich mir noch anschauen. Aber das wäre schon mal eine mögliche Variante, wie ich mich da mit meiner Phasenabschaltung in EVCC integrieren kann, ohne EVCC zu forken.

Wenn jemand weitere Ideen oder Anmerkungen dazu hat, bin ich dafür ganz offen.

[StefanSchoof]

Zu deinem 2p: #14081 (comment)

[StefanSchoof]

Zu dem ganzen Thema Phasenumschaltung: #4763

[asmcc]

doch, das stimmt so, wie es da in dem Kommentar steht nicht [mehr]. Ich hatte es heute reproduziert dargestellt bekommen und in den Logs nachverfolgt. Habe bloß die Logs nicht abgespeichert, sonst würde ich hier ein Zitat bringen. Und momentan scheint die Sonne leider nicht mehr so, dass ich genug Energie für den Überschuss habe.
Wenn man den Ladepunkt auf 3p stellt und nicht auf 1p, dann berechnet EVCC die Phasenanzahl automatisch. Da ich die Pro-Version des Chargers habe, gibt es da definitiv die Information über die Spannungen und über die Ströme (wenn diese Information vom SmartMeter kommt, wie ich vermute und meine irgendwo gelesen zu haben). Die Logs sahen auf jeden Fall in diesem 3p-Modus anders, als in 1p mit zwei Phasen. Die komische Warnung war dann weg und EVCC hat auch korrekt geregelt, soweit es heute wetterbeding überhaupt möglich war.
Ja, diese Aussagen kannte ich vorhin. Daher hatte ich ja auch hier gefragt. Anscheinend verhält sich EVCC aber in der aktuellen Version doch etwas anders und erkennt vieles automatisch

Edit: Danke für den Link zu dieser Shelly-Diskussion. Ich hatte hier schon Einiges zur Kombination Shelly/Elli gelesen, konnte aber diese Ursprungsdiskussion nicht finden. Vielleicht bin ich zu doof für die Suche hier, vielleicht ist es einfach hier zu viel an Material, dass man es nicht so leicht finden kann. Aber nun weiß ich, welche Shelly da gemeint ist, wie da verschaltet ist usw.
Die Idee, sich in die Schleife für die Abfrage der Messeinrichtung einzuhängen ist sicherlich interessant. Daran hatte ich gar nicht gedacht. Merke ich mir.
Und ja, all die Bedenken, die da in der Diskussion geäußert werden und alles, was da schief laufen kann und nicht funktionieren kann kenne ich schon im groben. Wir sind ja schließlich im Land der Rechsbedenksträger. Man muss nur wissen, was man tut und wie man es tut. Und es kann natürlich vorkommen, dass es mit einer bestimmten Kombination von der Box und von dem Fahrzeug funktioniert und bei der anderen nicht mehr. Man muss es ausprobieren. Meine aktuellen Experimente mit einem manuellen Schalten der Schütze zeigen aber, dass es in meinem konkreten Fall funktionieren kann.