Unterstütze "Ladestandorte" (ortsbezogene Ladelimits) für AUDI / VW / SKODA & Co

[brmien]

Problembeschreibung aus #14391:

Es gibt im Audi-MMI eine Standard-Einstellung für Ladeziele. Die steht bei mir bei "80%". Über sog. Ladestandorte kann man den Standard ortsabhängig überschreiben und somit unterschiedliche Ladeziele festlegen. Audi erkennt dann, wo sich das Fahrzeug gerade befindet und legt dann je nach Standort Ladeziele fest. In meinem Fall gibt es einen Standort "ZuHause", bei dem ich das Ladeziel auf "100%" festlege. Dadurch will ich erreichen, dass ich mittels evcc zu Hause festlegen kann, wieviel ich nun tatsächlich laden will. 80% maximal im Normalfall, oder eben mal mehr, wenn mal eine längere Fahrt ansteht. Aber eben über evcc festgelegt.

Nun habe ich in einem evcc-Ladeplan für morgen früh ein Ziel von "90%" festgelegt. Dabei erscheint nun eine "rote" Warnung, dass im Fahrzeug ein Ziel von 80% angegeben sei. Tatsächlich befindet sich das Fahrzeug aber am Ladestandort "ZuHause", was das Fahrzeug auch korrekt erkennt.

evcc erkennt das ortsbezogene Ladeziel nicht. Der Feature Request ist, "Ladestandorte" aus der VW-Welt zu unterstützen.

[andig]

Mehr undokumentierte Fahrzeug-APIs nachzubauen ist keine nachhaltige Lösung.

Workarounds:

• evcc-Standort auf 100% stellen.
• Fahrzeug mittels Plugin integrieren, da kannst Du beliebige Daten zusammen ziehen

[GrimmiMeloni]

Gemäß der Beschreibung von @brmien ist es ein Feature des Fahrzeugs seinen MaxSOC ja nach Standort zu beeinflussen. Das ist also völlig unabhängig von evcc oder jeglicher anderer Ladesteuerung.

Für mich sind aber die folgenden Aussagen widersprüchlich:

Audi erkennt dann, wo sich das Fahrzeug gerade befindet und legt dann je nach Standort Ladeziele fest. In meinem Fall gibt es einen Standort "ZuHause", bei dem ich das Ladeziel auf "100%" festlege.

dass im Fahrzeug ein Ziel von 80% angegeben sei. Tatsächlich befindet sich das Fahrzeug aber am Ladestandort "ZuHause", was das Fahrzeug auch korrekt erkennt.

Wenn die Standorterkennung im Audi sauber funktionieren würde, müßte das Auto ja selbstständig die 100% max SOC einstellen. Das klingt für mich eher danach, daß die Standorterkennung im Audi nicht funktioniert.

[VolkerK62]

aus #14391 (comment)

Ich habe das gerade bei meinem ID.4 mal nachgestellt. Generelles Ladelimit am Fahrzeug auf 80%, zuhause auf 100% (da hat ja evcc das Ruder in der Hand). evcc scheint hier tatsächlich nur das globale Limit zu kennen. Verhalten beim Laden: Restzeit wird bis 80% angezeigt, darüberhinaus wird weiter geladen und statt der Restzeit springt die Anzeige auf Ladedauer.

Die fahrzeuginterne Erkenung (zumindest bei VW) scheint zu funktionieren.
Dadurch wird aber wohl der "pauschale" Wert nicht temporär geändert.
Insofern müsste man herausfinden, ob und wie der jeweils aktive Wert ausgelesen werden kann.

[brmien]

Wenn die Standorterkennung im Audi sauber funktionieren würde, müßte das Auto ja selbstständig die 100% max SOC einstellen. Das klingt für mich eher danach, daß die Standorterkennung im Audi nicht funktioniert.

Ich denke schon, dass sie funktioniert. Ich werde ja auch schon immer freudig vom Audi darauf hingewiesen, dass ich mich jetzt einem Standort nähere und nun die Einstellungen des Standorts gelten. Es wird ja auch der Batteriesteuerung im Fahrzeug überlassen, welche Parameter für den Ladevorgang gelten. Von daher kann man nicht pauschal sagen, die Standorterkennung im Audi funktioniere nicht, finde ich.

Man hätte es aber Audi-seitig sicher anders programmieren können, und den MaxSOC auf den aktuell gültigen Wert setzen können. Egal, ob Standorteinstellungen gelten oder eben der Default. Vielleicht ist das auch tatsächlich ein Bug in der Audi-Software. Hört sich für mich auch so an - ich hätte es so programmiert ;-)

[CarG70]

ich habe das nun folgendermaßen für mich gelöst: Der übergeordnete Soc steht auf 100% (zuhause regelt evcc normalerweise auf 80% ) und an anderen regelmäßigen Ladeorten (z.B. bei der Arbeit) habe ich die 80% eingestellt.
Auf längeren Strecken bin ich dann auch nicht böse, wenn aus versehen ein paar Prozent mehr geladen werden.

[brmien]

Was hier ja hauptsächlich stört, ist, die Ladeplanung von evcc nicht richtig funktioniert, also die Prognose der Ladezielerreichung. Ob da mal eine "falsche rote Warnung" steht, wäre ja noch zu verkraften. Wenn ich also einmal tatsächlich auf 100% laden will, dann muss ich entweder raten, wie lange der Ladevorgang benötigen wird, oder ich stelle als Workaround temporär den Standard-maxSOC-Wert im Fahrzeug um, um verlässlichere Werte von evcc zu bekommen.

Wenn evcc hier prinzipiell die in evcc definierten Werte als Ziel-Referenz nehmen würde, und nicht die aus dem Fahrzeug, wäre auch dies kein Problem. Aber ich verstehe, dass es eine philosophische Diskussion ist, welchen Wert man hier als Referenz für die Prognose annimmt.

[VolkerK62]

Bei mir hat es keinen Einfluss auf die Ladeplanung. Im Fahrzeug ist 60% als Limit eingestell.
Die angezeigt Ladedauer passt zum in evcc eingestellten Ziel von 100%.

[naltatis]

Ja, die Warnung ist hier in der Tat nur ein Hinweis, dass es bei der Planung einen Konflikt mit dem Setting im Fahrzeug gibt und hat keine Auswirkung auf die errechnete Ladedauer und Energiemenge.

[brmien]

Darunter müssten dann halt wieder die Anwender anderer Fahrzeuge leiden…

Könnte man ja per Option oder so einstellen.

Bei mir hat es keinen Einfluss auf die Ladeplanung. Im Fahrzeug ist 60% als Limit eingestellt.
Die angezeigt Ladedauer passt zum in evcc eingestellten Ziel von 100%.

In einem Kommentar aus #14391 stand was anderes. Es geht ja um Restzeit und nicht die Ladedauer?

[VolkerK62]

In einem Kommentar aus #14391 stand was anderes. Es geht ja um Restzeit und nicht die Ladedauer?

ah, ok. Mein Fehler.

Was hier ja hauptsächlich stört, ist, die Ladeplanung von evcc nicht richtig funktioniert, also die Prognose der Ladezielerreichung.

ich hatte nur bis "Ladeplanung" gelesen, du meinst aber die Anzeige der Restzeit

[andig]

Ob rechtzeitig geladen wird hängt ja von der Ladeplanung ab. Dann gäbe es ja allenfalls ein ästhetisches Problem?

[brmien]

Für mich war es tatsächlich immer schon eher ein ästhetisches Problem. Ich finde die Meldung aber auch irreführend, weil man den Eindruck gewinnt, dass man im Fahrzeug etwas anpassen müsse, damit man überhaupt das Ladeziel erreicht. Stimmt aber ja so nicht, wenn ich es richtig verstanden habe.

Ich fänd's gut, wenn man vielleicht kurzfristig die Meldung etwas entschärft, indem man halt darauf hinweist, dass es eine Inkonsistenz zwischen den von evcc aus dem Fahrzeug geholten Daten und den Ladeeinstellungen in evcc gibt. Mit dem Hinweis, dass dies ggfls. dazu führen kann, dass das Ladeziel nicht erreicht wird. Und vielleicht liefert das Audi-API ja auch noch die Standort-Werte, die evcc dann verwenden kann, oder Audi behebt das potentielle Problem, dass der maxSOC-Wert aus dem Fahrzeug die Standorteinstellungen missachtet.

[naltatis]

@brmien Hast du einen Vorschlag für eine entschäfte Formulierung?

[brmien]

Wie wäre es mit

"Warning: charging goal (goal in percent) exceeds vehicle provided limit (vehicle-limit in percent)"

?

[VolkerK62]

evtl besser "Info" statt "Warning"?

[brmien]

noch besser! ;-)

[Timer2000]

Also ich habe bei VW ID4 genau das selbe Problem wie der Autor des Threads.

Während dasa Fahrzeug unterwegs ist bzw. nach erfolgreichem Ladezustand für der max. SOC des Fahrzeugs automatsich auf 80% gesetzt was ich ebenfalls für sinnvoll halte.
Bei der Ankunft an der Wohnung stelle ich das Fahrzeug mit max. 80% SOC ab. Erst nach dem verriegeln des Fahrzeugs wird der Standort bei VW aktualisiert, er erkennt in der Folge meinen Ladeort "Zuhause" und stellt den max. SOC automatisch auf meine 100%.
Allerdings scheint EVCC diesen Wert nicht mehr zu aktuallisieren nach dem Beginn des Ladezustands.
Zumindest bei MQTT der EVCC Daten steht das max. vehicle SOC noch auf 80% obwohl in der App usw. bereits alles angepasst wurde.

Kann es sein das der Ladevorgang von EVCC nicht gestartet wird wenn der tatsächliche Ladezustand zum Beginn höher ist als der eingestellt SOC? Ich bekomme eine Meldung von VW das ein Fehler mit dem Ladegerät vorliegt, ich schätze er hat auf 100% gestellt nach der Erkennung aber es kommt kein Strom da EVCC noch von 80% ausgeht. Wenn der Ladevorgang nicht erfolgreich gestartet wurde ist es später nicht mehr möglich.

Vielleicht kann man da noch was optimieren?

VG
Timer

[VolkerK62]

das war schon Thema in der angehängten Diskussion. #14391 (comment)
Diese Änderung erfolgt wohl nur Fahrzeug-intern. Dadurch wird offensichtlich nicht das Default-Limit temporär geändert.
Das ist aber das, was evcc ausliest.
Die Frage ist, ob dieses "Heim-Limit" bzw. das "aktuell gültige Limit" überhaupt über die API ausgeliefert wird.

[Timer2000]

Das ist nicht ganz korrekt.

In EVCC kann ich in der Konfiguration meinen ID sehen. Dort zeigt er mir 80& max SOC an.
Wenn ich dann da auf konfigurieren gehe und den Button prüfen klicke zeigt er mir die 100 max SOC an.
Wenn ich dann ohne speichern da raus gehe sehe ich wieder die 80 % SOC.

Ich würde mal vermuten das die API diesen Wert nicht pusht.
Wenn ich mir das ganze in MQTT ansehe kann ich beobachten wie die verschiedenen Werte von EVCC aufblitzen und aktuallisiert werden.
Der max SOC allerdings ist nicht dabei.

In der VW APP werden die 100% auch in der Standart Ansicht angezeigt für die Ladeorte.
Die Anzeige ist somit am Ladeort selbst synchron.

Übrigens, wenn ich das Auto dann Auf- und Abschließe scheint der Wert neu gepuscht zu werden.
Dann läuft der Ladevorgang sofort an.

Würde es nicht helfen wenn EVCC die Ladeleistung auch bei überschreiten des Fahrzeug Limits zur Verfügung stellen würde,
so lange in EVCC ein höheres Limit gewählt ist?

Noch eine Idee, die API läßt doch das Ändern des Limits zu.
Warum setzt EVCC das Limit im Fahrzeug nicht auf seinen eigenen Wert zu Beginn des Ladevorgangs?
Somit könnte ich mir den Ladeort Zuhause sparen und das ganze EVCC überlassen?

[VolkerK62]

Übrigens, wenn ich das Auto dann Auf- und Abschließe scheint der Wert neu gepuscht zu werden.
Dann läuft der Ladevorgang sofort an.

Ah, ok. Also kommt der dann doch über die API.

Erst nach dem verriegeln des Fahrzeugs wird der Standort bei VW aktualisiert, er erkennt in der Folge meinen Ladeort "Zuhause" und stellt den max. SOC automatisch auf meine 100%.

Wenn man also erst verriegelt und dann ansteckt, müsste das "Heimlimit" übertragen werden?

[Timer2000]

Ok, es gibt das Thema doppelt

:(

Na dann werde ich die Ladeorte mal deaktivieren und sehen ob ich das mit Node Red nicht besser gelöst bekomme.

[brmien]

Wenn man also erst verriegelt und dann ansteckt, müsste das "Heimlimit" übertragen werden?

Das habe ich gerade mal getestet.

Fahrzeug war am Charger, ich habe das Fahrzeug erst nach dem Anschließen verriegelt: bekannte Warnung, obwohl Standort-SoC-Ziel 100%.

Dann: Fahrzeug entriegelt, vom Charger genommen, Fahrzeug verriegelt, wieder an den Charger angeschlossen. evcc zeigt das gleiche Verhalten wie voher: Warnung, dass SoC-Limit auf 80% im Fahrzeug eingestellt sei.

[GrimmiMeloni]

Nochmal zur Erläuterung.

Default in evcc ist, daß nur während eines aktiven Ladevorgangs einmal pro Stunde der Soc (und wenn implementiert auch der maxSOC) vom Fahrzeug gepollt wird.
Man kann mWn über die Konfiguration dieses Verhalten ändern. Zum einen kann die Frequenz geändert werden, zum anderen kann auch eingestellt werden, daß auch gepollt wird, wenn das Auto lediglich verbunden, aber nicht geladen wird.

Wenn Ihr also ein Setup habt, wo Euer Auto erst nach der Verbindung mit dem Charger sein internes MaxSOC verändert, dann kann die Lösung bereits sein, bei angestecktem Fahrzeug und mit höherer Frequenz zu pollen. Hier muss aber ggf. beobachtet werden ob ggf. die Hersteller APIs dann anfangen zu drosseln oder zu sperren.

Wenn ein Ladevorgang läuft, würde bei Default nach einer Stunde ein Fahrzeugseitig verändertes maxSoc übernommen werden. Wenn das nicht passiert ist vermutlich für den Fahrzeugtype GetLimitSoc nicht implementiert.

[brmien]

Frage hierzu. Ich habe oben beschrieben, dass ich das Fahrzeug erst vom Charger genommen habe, um es (kurze Zeit) später wieder anzuschließen. Sollte der SOC bzw. maxSOC dann nicht geholt werden? Also durch das Event "Fahrzeug angeschlossen"?

[GrimmiMeloni]

Ja. Aber die Frage ist welchen maxSoc das Fahrzeug dann im Moment des Ansteckens hat.

Ggf. vorm Anstecken mal mit evcc vehicle nachsehen.
Und selbst dann könnte es noch sein, dass das Fahrzeug direkt beim Anstecken nochmal intern ändert, z.B. wenn dann erst der Ladestandort geprüft wird. Es hängt viel davon ab wie der Hersteller es im Fahrzeug implementiert hat.